Věděl jsi to?Hliníktvoří 75%-80% moderního letadla?!
Historie hliníku v leteckém průmyslu sahá daleko do minulosti. Ve skutečnosti se hliník používal v letectví ještě předtím, než byla letadla vůbec vynalezena. Na konci 19. století použil hrabě Ferdinand Zeppelin hliník k výrobě rámů svých slavných vzducholodí Zeppelin.
Hliník je ideální pro výrobu letadel, protože je lehký a pevný. Hliník je zhruba třetinová hmotnost oceli, což umožňuje letadlu nést větší hmotnost a nebo se stát úspornějším. Vysoká odolnost hliníku vůči korozi navíc zajišťuje bezpečnost letadla a jeho cestujících.
Běžné třídy leteckého hliníku
2024– Obvykle se používá v pláštích letadel, krytech, konstrukcích letadel. Používá se také pro opravy a restaurování.
3003- Tento hliníkový plech je široce používán pro kryty a přepážky.
5052– Běžně používané k výrobě palivových nádrží. 5052 má vynikající odolnost proti korozi (zejména v námořních aplikacích).
6061– Obvykle se používá pro přistávací rohože letadel a mnoho dalších neleteckých konstrukčních konečných použití.
7075– Běžně se používá ke zpevnění leteckých konstrukcí. 7075 je vysoce pevná slitina a je jednou z nejběžnějších jakostí používaných v leteckém průmyslu (vedle 2024).
Historie hliníku v leteckém průmyslu
bratři Wrightové
17. prosince 1903 podnikli bratři Wrightové první lidský let na světě se svým letadlem Wright Flyer.
Wrightův leták bratra Wrighta
V té době byly automobilové motory velmi těžké a nedodávaly dostatek výkonu k dosažení vzletu, takže bratři Wrightové postavili speciální motor, ve kterém byly blok válců a další díly vyrobeny z hliníku.
Vzhledem k tomu, že hliník nebyl široce dostupný a byl neúměrně drahý, bylo letadlo samo vyrobeno ze smrku a bambusového rámu Sitka pokrytého plátnem. Vzhledem k nízkým rychlostem a omezené schopnosti letadla generovat vztlak bylo zásadní udržet rám extrémně lehký a dřevo bylo jediným možným materiálem, který byl dostatečně lehký, aby mohl létat, a přesto dostatečně pevný, aby unesl požadovaný náklad.
Trvalo by více než deset let, než by se používání hliníku rozšířilo.
První světová válka
Dřevěná letadla se prosadila již v prvních dnech letectví, ale během první světové války začal lehký hliník nahrazovat dřevo jako základní součást letecké výroby.
V roce 1915 německý letecký konstruktér Hugo Junkers postavil první celokovové letadlo na světě; jednoplošník Junkers J 1. Jeho trup byl vyroben z hliníkové slitiny, která obsahovala měď, hořčík a mangan.
Junkers J 1
Zlatý věk letectví
Období mezi první a druhou světovou válkou začalo být známé jako zlatý věk letectví
Během dvacátých let minulého století Američané a Evropané soutěžili v závodech letadel, což vedlo k inovacím v designu a výkonu. Dvouplošníky byly nahrazeny efektivnějšími jednoplošníky a došlo k přechodu na celokovové rámy z hliníkových slitin.
" Plechová husa "
V roce 1925 vstoupil Ford Motor Co. do leteckého průmyslu. Henry Ford navrhl 4-AT, třímotorové, celokovové letadlo s použitím vlnitého hliníku. Pod názvem „Plechová husa“ se okamžitě stal hitem mezi cestujícími a provozovateli leteckých společností.
V polovině 30. let 20. století se objevil nový aerodynamický tvar letadla s pevně zakrytými více motory, zatahovacím podvozkem, vrtulemi s proměnným stoupáním a hliníkovou konstrukcí s namáhaným povrchem.
světové války
Během druhé světové války byl hliník potřeba pro četné vojenské aplikace – zejména pro konstrukci rámů letadel – což způsobilo prudký nárůst výroby hliníku.
Poptávka po hliníku byla tak velká, že v roce 1942 WOR-NYC odvysílal rozhlasový pořad „Aluminium for Defense“, aby povzbudil Američany, aby přispěli šrotem hliníku k válečnému úsilí. Recyklace hliníku byla podporována a společnost „Tinfoil Drives“ nabízela bezplatné vstupenky do kina výměnou za kuličky z hliníkové fólie.
V období od července 1940 do srpna 1945 vyrobily USA ohromujících 296 000 letadel. Více než polovina byla vyrobena převážně z hliníku. Americký letecký průmysl byl schopen uspokojit potřeby americké armády i amerických spojenců včetně Británie. Na svém vrcholu v roce 1944 vyráběly americké letecké závody každou hodinu 11 letadel.
Na konci války měla Amerika nejmocnější letectvo na světě.
Moderní doba
Od konce války se hliník stal nedílnou součástí výroby letadel. Zatímco se složení hliníkových slitin zlepšilo, výhody hliníku zůstávají stejné. Hliník umožňuje konstruktérům postavit letadlo, které je co nejlehčí, unese těžké náklady, spotřebuje co nejmenší množství paliva a je odolné vůči korozi.
Concorde
V moderní letecké výrobě se hliník používá všude. Concorde, který 27 let létal pasažéry více než dvojnásobnou rychlostí zvuku, byl vyroben s hliníkovým pláštěm.
Boeing 737, nejprodávanější tryskové komerční dopravní letadlo, které učinilo leteckou dopravu pro masy realitou, je z 80 % vyrobeno z hliníku.
Dnešní letadla používají hliník v trupu, křídelních tabulích, směrovkách, výfukových potrubích, dveřích a podlahách, sedadlech, turbínách motorů a přístrojovém vybavení kokpitu.
Průzkum vesmíru
Hliník je neocenitelný nejen v letadlech, ale i v kosmických lodích, kde je nízká hmotnost spojená s maximální pevností ještě důležitější. V roce 1957 Sovětský svaz vypustil první satelit, Sputnik 1, který byl vyroben z hliníkové slitiny.
Všechny moderní kosmické lodě se skládají z 50 % až 90 % z hliníkové slitiny. Slitiny hliníku byly široce používány na kosmické lodi Apollo, vesmírné stanici Skylab, raketoplánech a Mezinárodní vesmírné stanici.
Kosmická loď Orion – v současné době ve vývoji – má lidem umožnit průzkum asteroidů a Marsu. Výrobce, Lockheed Martin, zvolil pro hlavní konstrukční součásti Orionu slitinu hliníku a lithia.
Vesmírná stanice Skylab
Čas odeslání: 20. července 2023